Ситроен Центр Воронеж - официальный дилер Citroen (Ситроен) Воронеж.

Ситроен центр Воронеж, ул. Остужева, 64,

 4732 21-77-44

Ситроен Центр Воронеж

http://www.voronezh.citroen.ru/

Сегодня Ситроен Центр Воронеж является единственным в Воронеже и в Центрально-Черноземном регионе официальным дилером легендарной французской марки CITROËN.
Созданный в соответствии с самыми высокими стандартами компании, Ситроен Центр Воронеж готов предложить весь модельный ряд автомобилей CITROËN в наличии.
Дружелюбный и грамотный персонал, высококлассное оборудование, разумная ценовая политика - вот основные критерии работы офциального сервисного центра, который будет заниматься гарантийным и послегарантийным обслуживанием Вашего автомобиля.

Ситроен Центр Воронеж - официальный дилер Citroen (Ситроен)

История Ситроена началась вместе с рождением создателя марки - Андре Ситроена, который появился на свет 5 февраля 1878 года. Вопреки желаниям отца, Андре не продолжил семейный бизнес, а занялся тем, что ему нравилось. После окончания политехнического института, молодой человек отправился работать в мастерскую по изготовлению деталей для паровозов. Ситроен быстро добился успеха и стал в 1908 году техническим директором завода Mors. Благодаря улучшению и модернизации производства, продажи резко пошли вверх. Во время войны, завод переключился на производство необходимой техники, а первый автомобиль изготовил уже после её окончания.

Андре Ситроен производил артиллерийские снаряды для Франции во время Первой мировой войны, и после войны, у него осталась фабрика, но не было продукта. В 1919 году, компания стала производить автомобили, начиная с модели Type A, спроектированной другом Андре Ситроена Жюлем Саломоном, главным конструктором Le Zèbre. Первый автомобиль, Type A, стоил 7950 франков - для 1919 года сумма смехотворная, но данная модель была первой в Европе, на которой был установлен электрический стартер и свет. Type A развивал скорость в 60 км/час.

Ситроен был прекрасным торговцем — он использовал Эйфелеву башню как самый большой в мире рекламный носитель, как зарегистрировано в Книге рекордов Гиннесса. Он также спонсировал экспедиции в Азию (Croisière Jaune) и Африку (Croisière Noire), призванные продемонстрировать потенциал полугусеничных автомобилей разработанных совместно с Адольфом Кегрессом, строившим до войны аналогичные машины для Николая II. В экспедициях участвовали учёные и журналисты, что обеспечило огромный успех.

Ориентированная на производство недорогих и неприхотливых машин, компания со второй попытки попадает, что называется, в яблочко - выпускает очень простую модель 5 CV. Это была 4-цилиндровая малолитражка без передних тормозов, с эллиптическими рессорами спереди и сзади, надёжная и приспособленная к сельским дорогам. В 1921 году Citroen начинает выпуск таксомоторов, а через десять лет почти 90% авто таксомоторного парка Парижа носят знаменитое имя «Citroen».

В 1924 году, Ситроен начал сотрудничать с американским инженером Эдвардом Баддом, который с 1899 года, занимался разработкой корпусов для железнодорожных вагонов из нержавеющей стали, в том числе и для Пульмана. Бадд также начал изготавливать стальные кузовы для многих автомобилестроителей, и в 1928 году, Citroën впервые применил цельнометаллический кузов в своих автомобилях.

Вскоре конкуренты, все ещё использовавшие дерево как основной материал в конструкции кузова, вывели на рынок автомобили с новым дизайном. Citroën стал выходить из моды и компания понесла серьёзные убытки. Пытаясь исправить ситуацию, Citroën разработал революционный Traction Avant, который обладал тремя важными особенностями: цельнометаллический несущий кузов, независимая подвеска передних колес, и передний привод. Кроме того в 1933 году, Citroën выпустил Rosalie, первый в мире серийный легковой автомобиль с дизельным двигателем, созданным Гарри Рикардо.